Når daihatsu først skal bygger motor, så slår dem seg ikke til ro med noen vanlig totakter, nei, eller vanlig firesylindra. De har borra opp 12 høl, polstra dem med konkave sylinderforinger. Og så har dem dytta inn en hel haug høyspente tennplugger med gnistfangere til fire tretoms høypolerte utblåsningsrør. En samla motorkonstruksjon på 2,8 tonn, som burde virke urovekkende på et og annet bilkonsern uti verden.
Hos daihatsu blir det eksperimentert med all slags drivstoff, og tynnvalsa, håndsveivede karosseriplater. Og bak mørke briller sveiser mekanikkerne sammen en kjøredoning som nok vil vekke oppmerksomhet i internasjonalt motormiljø. Ikke minst på grunn av tekniske finurligheter som griper radikalt inn i forgassersystemet.
Den har startsveiv som starter motoren foran, som igjen starter aggregatet under dashbordet, som til slutt starter rakettmotoren bak. Skulle tro det går unna da, ja. Med en 12-sylindra motor, og rein alkohol + noen arbeidsvillige raketter bak, så kjerra i hvert fall ikke blir noen sinke i trafikken. Bilen er både framhjulsdreven og bakhjulsdreven, og med direkte bensininnsprøyting rett i dysa - etter klystérmetoden.
Daihatsu charade har spesialkonstruerte bildekk med stålinnlegg og sju lag med rævnetting innstøpt!
Unknown Wild
- 16 years, 4 months, 4 days ago
